这个级别的SUV，在外观设计上其实很难不好看，它们的外观无一例外的都强调了一个“大”字。但如何做到大而不笨，就是设计师要花心思的地方。为了强化品牌形象，长城汽车对旗下产品的外观进行了统一，形成了具有自身特色的设计元素。哈弗独立成为子品牌之后，这个特点就更加明显了。我们眼前的这款 H8，(图片 | 参数 | 询价)整体上还是保持了一些哈弗风格的特点，或许是因为车身尺寸明显增大的原因，H8相比之前的哈弗车，在气势上有着很大的优势。而在新一代汉兰达的外观上，家族同质化现象就没那么明显了，不过，丰田车型上广泛使用的“Keen look”设计语言，也主导了汉兰达的设计思路，丰田成功地将年轻化与传统的美式豪华设计结合在一起。
说到大尺寸，不管是相比同价位的紧凑级SUV对手，还是同级别的中大型SUV，H8绝对是最大的一个，长轴距在同级别车型中很少有对手，所以在车身尺寸方面，哈弗H8完全超越了该级别车型的水平。全新汉兰达的车身尺寸相比上一代也有了明显的提升，车身长度增加了60mm，宽度则略微增加了15mm，车身高度则降低了40mm，从这样的发展趋势来看，丰田是在刻意控制汉兰达的重量增幅。不过哈弗H8同级尺寸最大，车辆自重也是第一，从车身设计理念来看，大而重显然不是最科学的。
车身参数：2015款汉兰达
模特图片
车辆长度（毫米）
4806
4855
车宽（毫米）
1975
1925
整车高度(mm)
1794
1720
轴距(毫米)
2915
2790
整车重量（公斤）
2130
2070
长城汽车精准把握了中国SUV消费者的喜好，例如大尺寸进气格栅辅以镀铬饰条，满足了国内SUV购买者的胃口，进气格栅中间的“HAVAL”标识则彰显了品牌的国际化趋势。在灯光配置上，H8向更高标准看齐，不仅全系配备带透镜的一体式氙气大灯和LED日间行车灯，高配车型还将普通氙气灯升级为AFS自适应大灯，这在中国品牌车型中尚属首次。纵观汉兰达的车头设计，巨大的梯形格栅和犀利细长的大灯组在更大车身的映衬下并不显得突兀浮夸，反而更加凸显了大型SUV应有的威严。黑色塑料前唇除了能带来更具攻击性的视觉效果外，还能防止在非铺装路面行驶时因轻微颠簸而对车辆造成不必要的损伤。 显然，在灯光配置方面，汉兰达并没有H8那么齐全，而中国品牌车型在这方面始终占有一定优势。
虽然轴距比上一代更高，但哈弗H8的侧面并不显得臃肿，流畅的线条贯穿车身，过渡自然。汉兰达较长、较低的车身高度让侧面造型显得相当优雅，倾斜角度更大的D柱和更加锐利的舷窗让它比上一代多了些运动气质。
H8的豪华感和尺寸一直延伸到车尾。全LED尾灯组尺寸够大，点亮效果不会让人觉得廉价。尾部两侧带镀铬装饰盖的排气管是货真价实的，不像有些企业以次充好。汉兰达的尾部设计也保持了中大型SUV应有的厚重感。犀利突出的尾灯组点亮后颇具立体感，视觉效果相比上一代有明显提升。
轮胎和轮毂尺寸方面，两款车都让人眼前一亮。255的胎宽让哈弗H8相较同级占据了绝对优势，255/50 R19的尺寸也兼顾了美观度和实用性。虽然汉兰达没有H8那么宽，但轮胎越宽越好，最重要的是要和动力、车身搭配得当。汉兰达搭载的是日系东洋OPEN轮胎，主打舒适静音，尺寸为245/55 R19。
两款车的内饰风格各具特色，在豪华感和丰富的配置上都达到了新的高度，近两年才在国内开始流行的双色内饰被长城引入到了H8中，早期哈弗产品单调、不拘小节的内饰风格消失了，取而代之的是精致的皮质、精致的纽扣、各种真皮材质以及丝绒面料的运用，将哈弗H8的内饰推向了新的高度。
相哈弗H8的内饰设计，第三代汉兰达的内饰同样充满新意和惊喜，黑色与酒红色的软质塑料材质、银色饰条、米色塑料饰条以及哑光棕木纹饰条的搭配，多种色彩材质搭配显得丰富多彩，足够时尚，层次分明。
哈弗H8的方向盘宽大但握感非常厚实，真皮包裹的环圈拿在手里手感非常满意。仪表盘采用炮筒式设计，风格比较偏向运动。中央的车载电脑显示屏内容丰富，涵盖了胎压、平均油耗、续航里程等信息。宽大的中控台覆盖着深色木纹面板，无论从面板的纹路还是配色，都没有很多中国品牌车型上的浮夸气息。多媒体娱乐系统的主机在外观和操作逻辑上与大众同类产品相似度很高，每一个按键的手感都无可挑剔。在各项功能下的车机显示效果和响应速度方面，哈弗H8丝毫不逊色于合资品牌。
汉兰达的方向盘虽然采用三辐式设计，但尺寸也很大，拿在手里手感饱满，皮质表面细腻光滑，不过观感和H8相比还是差了一点。双圈仪表采用黑底白字，搭配蓝色背景灯。中央液晶行车电脑显示屏集成了丰富的内容，包括平均油耗、里程、续航里程、四驱状态、用户设置等功能，甚至还有音响切换。多功能区提供了蓝牙、音响控制、自适应巡航、行车电脑控制等功能。中控区大部分采用黑色和酒红色的软质塑料材质覆盖，不仅用料诚意十足，做工也细腻高档，为了呈现皮质效果而做的“假缝线”均匀规整，足以让人与真品难分伯仲。
虽然H8的售价汉兰达要低，但中国品牌向来都是低价不低配。哈弗H8标配了高低头灯、加热后视镜、折叠后视镜、雨刷等配置。相比之下，新款汉兰达只有高配版或者至尊版才有这么全面的配置，显得性价比略低了一点。值得一提的是，哈弗H8配备了可以自动调节车内空气质量的除尘滤清器，在消费者越来越注重车内空气质量的环境下，确实有不少加分项。
目前在售的哈弗H8搭载的是2.0L涡轮增压发动机，由长城汽车自主研发，满足国五排放标准。与之匹配的变速箱为采埃孚6AT型，2.0T发动机最大功率为160kW/2000-324Nm。从数据上看，这套动力总成的实力还是不弱的，但要应付哈弗H8近2.2吨的整备质量，也并不容易。
汉兰达搭载的是丰田最新的2.0L涡轮增压直喷发动机（8AR-FTS），拥有复合喷射技术（歧管喷射+缸内直喷），同时VVT-iW智能广角可变气门正时技术，让发动机可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换。这款发动机最大功率162kW（220Ps）/4800马力，峰值扭矩350Nm/1700马力。丰田为这款2.0T发动机匹配的是六速自动变速箱。
对于体型较大的哈弗H8来说，2.0T在实际路况下的表现刚好够用，偶尔变道超车也不会显得太弱，发动机的扭矩也能带动车辆爬上60%的陡坡。只有在我们极限测试阶段，整个动力系统的薄弱之处才会体现出来。这应该是长城汽车在性能、舒适性和燃油经济性平衡调校上做出的妥协。
汉兰达油门起步时的动力响应相当迅速，保持了丰田车系的特点。油门反馈不软，但整个行程设定得非常细腻，几乎每一次脚力的增加都会迅速体现在动力输出的变化上。如果在高速下要变道、超车，只要油门踩得深一点，强劲的扭力立刻就来了。虽然对于2吨多的车身来说推背感不算强烈，但也完全没有虚弱的感觉，动力储备相当足。
所有后驱H8均搭载适时四驱系统，这套系统在多数情况下会将更多的动力传输至后轴，当检测到后轴抓地力不足时，就会自动改变动力分配比例，让前轴获得更多动力，帮助车辆脱困。这种四驱配置更多的是为了保证H8在湿滑路面行驶时足够稳定，而非在极端情况下帮助其脱困。
虽然汉兰达的主打市场是对舒适性要求很高的北美市场，但它并没有在陆地上航行的感觉，相反它的底盘相当扎实，整体度很高，隔振系统在保证出色滤震效果的同时，还能提供足够的韧性支撑，在经过颠簸、坑洼路段时，弹簧的压缩和回弹非常迅速利落，没有任何拖沓感。
编辑点评：汉兰达确实是这个级别里的标杆，虽然哈弗H8贵，但是合资车比中国品牌车贵是一个不成文的规律，这也是对品牌或者品质自信的体现，哈弗H8在价格、配置上都比新款汉兰达要好，其他方面相差无几或者说汉兰达更有优势。不过，在动力匹配、空间表现都差不多的情况下，哈弗H8还是比丰田汉兰达重了一个成年人的重量，这多余的重量影响了车辆的动力灵活性，也是节能减排的阻碍，这或许是成熟汽车厂商目前的优势，也是除了品牌之外，另一个能够影响售价的因素。